長榮貨輪『長賜號』Ever Given 23日因航行時遇到強風吹襲，導致船隻偏離軌道，意外觸底擱淺於蘇伊士運河，阻斷運河雙向船隻航行，將近百艘輪船因此無法過運河進度延宕。經過了將近一週的搶救工程，稍早蘇伊士運河管理局指出，長賜號船頭卡在都按的狀況已經完全排除，目前似乎已經將近百分之八十脫淺，引擎重新啟動，正在接受檢查中，有望恢復航行。
「蘇伊士運河」為全球貨物往來的重要航運路線。連接地中海和紅海的蘇伊士運河，總長約193公里，不僅是連結歐洲與亞洲之間最短的水路，也是遠東至歐洲線貨櫃輪、油輪、散裝貨輪的必經航道，船隻不必繞過非洲南端好望角，大大節省航程。但除了距離因素，位置也相當關鍵，根據蘇伊士運河管理局（SCA）統計顯示，往返蘇伊士運河的貨物裡，石油產品佔比達23.14%，其中以原油最高，還包括柴油、燃油與汽油等。
根據了解，這次計畫從中國出發運送貨物至荷蘭鹿特丹的『長賜號』，本該於31日抵鹿特丹港口。擱淺至今日透過挖土機、清淤船甚至增派拖船救援似乎沒有太大進展。蘇伊士運河管理局（SCA）前幾日還允許少量船隻進入運河，希望可以維持河面暢通，但週四已正式宣布該運河暫停通航，將全力投注救援。自疫情以來，世界貿易深受船運取消、貨櫃短缺和港口裝卸速度下降的影響，再加上此次事件影響，全球經濟、油價及貨物短期內將造成部分影響。
長榮海運貨船因此事件連帶影響數百隻船隻，恐將面臨巨額賠償金的狀況，而長榮目前僅表示「因本船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。」，而船東日本正榮汽船公司於25日在官網公布道歉啟事，強調正全力救援。蘇伊士運河管理局也於先前聲明已證實肇因歸於40節強風外加沙塵暴，讓貨輪喪失航行能力並擱淺。
如今因長榮海運貨船擱淺造成船隻大塞船，若此時要更改航程恐怕時程也將增加二至三週，欲增加的金錢成本也非常可觀。根據統計每日通過運河的平均貿易額約96億美元（新台幣2736億元）換算，以長賜輪受困數日來計算，全球經貿損失恐超過16,000億元。
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