行政院副院長沈榮津應邀出席6月30日《今周刊》2022「台灣大未來國際高峰會」閉幕。他表示，政府為了呼應全球2050年淨零碳排趨勢，已經從法規面推動國家及社會邁向淨零碳排，希望從企業到民眾，大家一起為減緩氣候變遷及碳中和的目標努力。另外，中鋼公司技術副總經理鄭際昭在高峰會的專題演講指出，大家要認知到節能減碳議題已經由環保轉化為經濟層次，攸關企業永續經營，興衰存亡。鴻海科技集團環保長洪榮聰則分享在邁向淨零路徑的經驗，他強調，全球追求淨零排放及碳中和的趨勢，表面上是愛地球，檯面下其實是一場新經濟戰爭，企業決勝關鍵就在調整好自身體質。
在淨零轉型的趨勢下，ESG是維持企業競爭力的關鍵。為了因應全球氣候暖化，各國陸續提出碳中和或淨零排放的承諾，歐洲、美國及日本也先後宣布要在2050年或2060年達到淨零排放，歐盟更將實施碳邊境調整機制，以加速減碳進程。
沈榮津說，「為呼應全球淨零趨勢，達成2050年淨零轉型的目標，蔡總統已宣示台灣繼續能源轉型、產業轉型要加速、生活轉型要啟動、社會轉型要公正等四大轉型路徑，讓國家能夠持續前進。」他表示，行政院已提出氣候變遷因應法案，將2050年淨零排放入法，並召集相關部會規劃具體可行的2050淨零排放路徑藍圖。同樣，金管會也因應國際趨勢，2020年也陸續推動綠色金融2.0行動方案等政策，今年也啟動了上市櫃公司永續發展的路徑圖，希望推動企業強化自身的永續治理，加強溫室氣體及永續資訊的揭露。
中鋼目標：2025年減碳7%、2030年減碳22%、2050年達碳中和
中鋼公司技術副總經理鄭際昭以「鋼鐵業迎戰零碳 – 打造永續新未來」為題演講。他指出，目前鋼鐵業的節能減碳來自三大壓力，第一是政府法規，例如再生能源發展條例，以及溫室氣體減量及管理法；第二是多種國際倡議，例如RE100（要求2050年前100%使用再生電力）、CA100+（2050年前實現淨零排放）、EP100（100%實施能源管理系統或淨零碳建築）等；最後則是碳邊境調整機制，最主要是歐盟預計2023年試行、2026年正式實施的CBAM，又被稱為歐盟碳關稅制。
鄭際昭說：「節能減碳的要求不但越來越嚴苛，而且是來自政府法規、投資機構、客戶、NGO，貿易夥伴國政府等多個層面。節能減碳議題已經由環保轉化為經濟層次，攸關企業永續經營，興衰存亡。」他也說明，中鋼自行規劃的碳中和路徑，若以2018年為減量基準，目標是2025年減少7%、2030年減少22%，並於2050年達到碳中和。
在執行上，中鋼將分以兩階段達成碳中和，首先在2030年達到低碳，作法包括部分鐵礦原料先以氫氣還原的還原鐵取代、高爐輔助燃料由粉煤改為含氫氣體、鋼化聯產（鋼廠與化工廠聯合生產），以及轉爐添加廢鋼等。第二階段是在2050年達到淨零碳，規劃捕捉封存低碳高爐排放的二氧化碳，轉變成零碳高爐，以及採用氫基直接還原鐵製程。
鄭際昭強調：「面對氣候變遷，碳中和是無可避免的艱鉅目標，但目前欠缺成熟可行技術，企業面臨技術、資源、資本三大挑戰，必須妥適規劃減碳路徑。」他說，中鋼未來將朝向高值精緻鋼廠發展，以低碳製程開發趨勢產業所需鋼材，並與上下游產業共創綠色價值，支持全球零碳經濟發展。
鴻海環保長洪榮聰：電動車減排效益高於燃油車
鴻海科技集團環保長洪榮聰在高峰會的專題演講中說到，鴻海兩年前已宣示要重點開發電動車，這是在減碳淨零上預見的機會及挑戰。
他進一步說明，若比較燃油車及電動車的全生命週期溫室氣體產生量，從製造過程來看，電動車因為多了電池製造的環節，溫室氣體排放較電動車多出約22%。但若以行駛過程比較，A級電動車排放的溫室氣體較燃油車少了37%，電動休旅車的溫室氣體排放又比燃油車少了50%。因此，電動車的再利用過程，在降低溫室氣體排放的效益，比燃油車要高。
洪榮聰也指出，碳中和是各國在政府行為下的經濟實力競逐，表面上是愛地球，檯面下是一場新經濟戰爭，而企業決勝關鍵就在調整體質，也就是在營運面及產品面，需要朝向低碳化發展。
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