台鐵408次太魯閣號列車於04月02日發生與滑落鐵軌的工程車相撞意外，造成50死、211傷的重大傷亡，國家運輸安全調查委員會召開記者會，說明調查最新進度。
運安會表示，目前所取得證物包含第8車的行車紀錄器、工程車的1小片記憶卡等，根據工程車記錄器資料的解讀結果重建事故現場關係，該工程車於08時49分59秒進入工地；09時20分到09時25分間，記錄到其他車輛往工程車前進，然後工程車翻滾下坡，09時28分50秒到09時29分，列車撞及工程車出現粉塵；09時33分16秒，事故後其他車輛移動往後退，擋到另一通道。運安會主委楊宏智證實，工程車當時處於發動的狀態，才會有所紀錄，也證實李義祥所稱當時並無工程進行的停工狀態並非事實。至於工程車會和熄火及司機何時跳離工程車等問題，運安會表示將由檢調單位進行釐清。整起事件詳細的調查結果報告將於08月出爐。
根據台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後會駛經彎道，再行駛一小段路程後將進入事故地點清水隧道，兩隧道之間距離約287公尺，但和仁隧道距離事故發生地點僅250公尺，若依太魯閣號行車時速130公里計算，就算司機一出隧道就看到工程車，全程也只有6.9秒可反應。調查結果顯示，太魯閣號當時車速為時速約為125公里，低於該路段速限130公里，殉職司機袁淳修看到工程車時已緊急鳴笛跟剎車，無過失情事且全力避免事故發生。太魯閣號列車當天幾乎滿載，如果在一般空曠處，太魯閣號能夠很容易撞開工程車，但事發時與隧道距離過近，煞車距離也不足，才導致列車衝撞進隧道並出軌。
這起事故讓太魯閣號列車第4至第8節車廂及第3節車廂一半卡在隧道內，造成台鐵崇德和仁間東正線中斷，軌道受損500公尺、導電軌受損400公尺、電車線扯落150公尺，預計04月07日將完成軌道修護，04月08日完成電車線及導電軌修復，清水隧道也正進行結構安全檢測，預計最快將於04月20日搶通。
衛福部也因這起事故接到許多熱心民眾詢問，想要透過捐款盡一份心力，因而設立賑災專戶接受捐款。衛福部表示，後續也將成立善款監督小組，確保捐款專用於受傷者醫療復健、生活經濟等社會重建工作，並承諾每月固定公開捐款統計與用途，要關心這起事故的民眾不用擔心。
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